李逵照旧李鬼，液压单驱压路机是一个甚么样的存在？2017-04-14 | 发布者：王小杰 | 来自工程机械在线 全液压与机械式单钢轮压路机的好坏之争，在中国已经经连续了近三十年的时间，至今依然没有定论，两者孰优孰劣暂且不作辩说。这里重要针对于市场上的另外一类产物 液压单驱压路机 ，从它的成长过程、市场近况，及与全液压双驱单钢轮、机械式单钢轮的机能对于比等方面做一论述，但愿可以或许给用户在选购单钢轮机型时提供一点有价值的参考。

液压单驱压路机的成长汗青

上个世纪八十年月，我国最先从外洋引进振动压路机技能，此中徐工与瑞典DYNAPAC公司互助，最先出产CA25S液压单驱单钢轮振动压路机以及CA25D液压双驱单钢轮振动压路机（全液压），二者吨位都是10吨级中小吨位机型。

随后，因为遭到要害零部件（液压泵、马达）的限定，徐工在CA25机型上接纳机械式变速箱取代液压泵、马达，研制出了机械式驱动单钢轮振动压路机。自降生之日最先，机械式单钢轮压路机的市场需求量就一起快速上升，迅速成为压实机械行业范畴的主导机型，并引领了行业成长近三十年。时期不停顺应中国海内市场需求，机械式单钢轮压路机已经经成长出10~26吨级各类吨位机型。

同时，全液压单钢轮压路机在海内外也快速成长，此中外洋需求机型以12吨摆布中小机型为主，海内市场最近几年则有向更年夜吨位成长的趋向。以徐工为例，出口机型包孕有8~16吨五个吨位系列产物，海内市场则有18~36吨六个吨位系列产物，此中36吨为今朝海内最年夜吨位压路机。

可是，另类产物 液压单驱压路机 ，包孕戴纳派克、宝马格、维特根悍马以及卡特彼勒等国际品牌在内的主流出产厂家，市道上均已经再也不能见到其液压单驱压路机的产物发卖。不仅国际市场上较少有液压单驱压路机的需求，在海内市场上，液压单驱压路机也一直处在 小众化 状况。

液压单驱压路机与遍及认同的 全液压压路机 有区分

传统意义上，行业凡是所讲的的全液压单钢轮压路机，指的是 全液压双驱动单钢轮振动压路机 。

可能有人会讲，液压单驱压路机与全液压压路机的不同，不就是少了一个前轮驱动吗？就像是汽车行业里 双驱 与 四驱 的差异？

实在远非这么简朴！

压路机自己是依赖行走举行压实功课的，全液压单钢轮压路机的前轮驱动，不单单提高了其驱动行走机能，更主要的是晋升了压实功课的机能。

下面以20吨级机型为例，对于全液压压路机与液压单驱压路机的机能参数做一对于比，见表1.

全液压单钢轮压路机增长的前轮驱动，将前轮由从动轮变为自动轮，在减轻了拥土征象的同时，压实质料外貌也更为平整。

全液压单钢轮压路机增长的前轮驱动，可认为前轮分配更年夜的整机重量。凡是全液压单钢轮压路机的前轮分配重量占到整机重量的60%~70%，而液压单驱压路机呢？其前轮分配重量占整机重量的比值则只能设计为50%摆布。前轮分配更年夜的整机重量，对于于单钢轮振动压路机来说就象征着更高的压实功课效率，此项液压单驱压路机与全液压压路机存在较年夜差距。

全液压压路机理论爬坡能力可以到达50%以上，液压单驱压路机则设计在30~35%摆布。全液压压路机整机驱动能力更强，工况顺应性更广泛，功课安全系数更高。

全液压压路性能够充实阐扬其液压传动上风，事情速率可以设计为四挡速率，I挡用于正常压实功课，IV挡用于精良路况的转场行驶，II、III挡则用于非凡路况（当路况欠好时，前、后轮可能呈现滑转征象，使压路机不克不及正常行驶。此时，将呈现滑转的轮子响应挡位设置为高速挡位，另外一轮子设置为低速挡位。）四挡无级变速，确保在差别工况下以最相宜的速率举行功课。液压单驱压路机有的设计为两挡速率，有的仅设计有一挡速率，不仅满意不了非凡路况的施工要求，并且难以充实阐扬液压传动的上风。

液压单驱压路机各项机能与机械驱动压路机相差也很年夜

今朝，市场上液压单驱压路机与机械驱动压路机的价格基真相差无几，同时偶有听闻 关于液压单驱压路机的多项机能上风 的说法，果然云云吗？让咱们一一举行辨别。关于压实事情效率，先让咱们来对于比几个影响压实功课效率的参数，见表2。20吨级液压单驱压路机与机械驱动压路机功课效率对于比

A为20吨级机械驱动压路机，B为20吨级液压单驱压路机，二者在静载参数、振动参数上基本无差异。故此，划一吨位液压单驱压路机压实事情效率仅与机械驱动压路机相称，低于全液压压路机。

关于液压无级变速

尽人皆知，液压传动可以实现无级变速节制。好比高端双钢轮振动压路机，接纳的就是行驶无级变速节制。同时，高端双钢轮振动压路机又安装有速频治理节制体系，这起到甚么作用呢？本来，对于于有没有级调速需求的工况，其压实事情速率照旧需要举行节制的，节制的原则就是速率要跟振频对于应起来才行。

液压单驱压路机在施事情业时，因为其振动频率是连结恒定稳定的，以是事情中变换行驶速率起不到任何踊跃的作用，只会造成区域振动压实的不匀称。

液压单驱压路机速率规模为0~9km/h，既包孕非压实功课时的行走速率，又涵盖压实功课时的事情速率，需要仰赖操作手的手感节制，速率难以精准。因为液压单驱压路机的事情速率会时快时慢，必将造成压实匀称性难以包管，压本色量非但不高，反而要比机械式的差。

机械驱动压路机将事情速率限制在3km/h摆布，不仅切合行业路基持续压实尺度的划定，并且驾驶员只需固定I挡举行压实功课，操作越发简便了然。

关于液压单驱压路机的靠得住性

液压单驱压路机，接纳液压泵+液压马达取代变速箱通报动力，其工况顺应性方面存在不少的问题。

单钢轮振动压路机至少应该有两挡速率，即压实功课速率与非压实功课行驶速率；最佳设计为三挡或者四挡速率，即按照施工路段工况差别选择差别的速率。

机械驱动压路机设计有三挡速率，就充实思量了外在工况带来的负载的差别，其传动体系的匹配是比力合理的，整机的安全系数更高，固然靠得住性也更高。

液压单驱压路机，有的设计为两挡速率，有的仅设计有一挡速率，这是由液压马达的布局所限定的。好比，速率设定为一挡无级调治0~9km/h，为了包管高速时的9km/h，马达只能选择为小排量。可是，当用小排量的马达共同小流量的泵送液压油来凑出3km/h摆布的压实事情速率时，液压元器件的使用不变性将会比力差。

事实胜于雄辩！按照咱们统计，液压单驱压路机与机械驱动压路机比拟，不管是在路基压实、年夜坝回填，照旧垃圾掩埋等各种恶劣工况施工，妨碍率不是降低了50%，而是升高了20%！

关于变频、变幅的调解

起首需要申明，按照已经经出台的《铁路路基持续压实规范》，和行将出台的《公路路基与下层持续压实规范》，单钢轮振动压路机的振动频率、振幅需要固定不做调解，以是不变事情状况下随便变换振动频率、振幅没有科学依据。

再来看上述命题。事实上，机械传动式与液压传动式压路机的区分，在于驱动行走体式格局的差别，与振动频率、振幅底子就无关。

机械驱动压路机，其振动体系接纳的也是液压振动体系，与全液压压路机振动体系不存在差异。前面说了液压单驱压路机的 伪上风 ，接下来再看看它的 致命伤 ！液压单驱压路机传动效率低！

经由过程计较可知，在划一前提下，机械驱动单钢轮压路机的传动效率可以到达0.95，而液压单驱压路机的传动效率仅为0.83。

这也就是为何上表中B的20吨级液压单驱压路机的策动机功率需要选择140kW的缘故原由地点：传动效率低，只能靠策动机的年夜功率来补。但同时带来的高油耗、高排放的问题也很凸起。

以20吨级单钢轮振动压路机为例，液压单驱压路机的功率耗损比机械驱动压路机要超出跨越20%，一个月折算下来，其燃油耗损多出机械式1300升，燃油消费多出近万元。

当前市场近况

按照咱们在施工工地睁开的调研，统一施工工程、一样压实遍数的环境下，划一吨位的液压单驱压路机，其压实效果反而要逊于机械驱动压路机。

海内主流正规施工企业，如中铁工、中铁建、中水电、中国修建等，和各年夜型的门路工程公司，前些年采购的以18吨以上全液压双驱压路机为主，近几年也陆续采购20吨及以上机械驱动压路机。

已往二十年来，海内单钢轮压路机市场主流产物就是： 全液压双驱振动压路机 以及 机械式驱动液压振动压路机 两年夜类产物，概略地说，全液压双驱动振动压路机压实功课效率更高，可设计成30吨及以上更年夜吨位机型，压实超厚铺层效果佳；而机械式驱动液压振动单钢轮压路机驱动接纳变速箱换挡则是充实思量了路基及下层压实的现实工况需求，与技能进步前辈性无关。

液压单驱压路机，因为其传动效率低，机能参数匹配分歧理，妨碍率高及使用工况受限等缘故原由，不管在海内外市场，生怕难改其被 小众化 的状态。

(本文来自徐工)